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<title><string language="fre"><![CDATA[Comment construire sur des sols mous sans fondations ?]]></string></title>
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<string language="fre"><![CDATA[Quand il s'agit de construire un ouvrage en Bretagne sur du granit, l'ingénieur n'a pas de problème pour réaliser les fondations. Par contre, s'il veut construire sur du sol mou (de la vase jusqu'à la décharge publique), il dispose de 3 solutions : - évacuer le mauvais terrain en le remplaçant par du bon matériau compacté - réaliser des pieux, c'est-à-dire mettre en place l'équivalent de poteaux béton ou métallique traversant le mauvais terrain pour atteindre un horizon résistant - traiter le mauvais terrain dans la masse pour le rendre constructible en surface. 
La conférence présentera uniquement cette troisième solution avec de nombreux exemples très spectaculaires. - les terrains gagnés sur la mer (aéroports de Nice, Singapour, Macao, Osaka) traités à l'aide de masses de 20 à 200 tonnes tombant de 20 à 50 mètres de hauteur. - le traitement du sol par introduction de "matériaux mous" (transport à terre de la fusée ARIANE, le TGV anglais, traitement anti-sismique de SAN DIEGO) - la consolidation du sol par le vide. Cette méthode qui consiste à transformer le sol en un grand "paquet de café sous vide" a été mis en oeuvre pour la plate-forme de fabrication de l'AIRBUS A380 sur 10 mètres de vase molle.]]></string></description>
<keyword><string language="fre"><![CDATA[mécanique des sols]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[sol mou]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[rupture]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[plot ballasté pillonné]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[liquéfaction]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[inclusion]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[fondations]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[drainage]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[compactage dynamique]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[colonne à module contrôlé]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[CMC]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[cisaillement]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[construction d'ouvrage]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[technique de la construction]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[déformation]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[tassement]]></string></keyword>
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FN:Jean-Marie COGNON
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NOTE: Statut Directeur de Ménard Soltraitement, ENPC Parcours 1965-1973 : Ingénieur Travaux puis Directeur technique de l'Entreprise Paumelle 1973-1980 : Directeur technique puis Directeur général de la Société Techniques Louis Menard 1980-1987 : Directeur Général, de la Société Solcompact 1980-1991 : Maître de conférence à L'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées 1987-1998 : Co-Fondateur et Directeur Général, de la Société Menard Soltraitement Depuis 1999 : Directeur scientifique du Groupe Freyssinet Spécialités Il a inventé le procédé Menard Vacuum : consolidation des terrains argilo-tourbeux pour la mise sous vide des autoroutes Saintes-Rochefort et de la station d'épuration de Pusan en Corée, il a aussi inventé le procédé C.M.C (colonnes à module contrôlé) et il a participé aux principaux ouvrages suivants : Aéroport de Nice, Aéroport de Singapour, Aéroport de Macao et de Kansai les ports de Sfax et du Verdon ainsi que pour la voie ferrée de transport d'Ariane 5 à Kourou. Particularités Il a écrit de nombreux articles dans les revues nationales et internationales Pour ses principales publications : 1968 : Le frottement négatif dans les pieux 1974 : Le traitement des fondations sur remblais hydrauliques 1976 : Le port du Verdon 1978 : Le traitement profond des zones d'estuaires 1987 : Le procédé Ménard Vacuum 1998 : Les colonnes à module contrôlé 1999 : Les inclusions rigides 2000 : Les planchers précontraints sur inclusions 
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